CBies Automotive|Nadat die bout los is, waarom misluk dit?

CBIES CBIES AUTOMOTIVEis daartoe verbind om meer energiebesparende, veiliger en ligter bevestigingsprodukte . sy produkte te ontwikkelboute, neute, klinknaels, skroewe en ander bevestigingsmiddels .

Bout -moegheidsfoute kom gereeld voor in baie lug- en motor-, motor- en konstruksie -masjineriebedrywe . Dit is ook een van die grootste oorsake van meganiese mislukking . Die materiaal moet nie beklemtoon word bo die uiteindelike treksterkte nie, en die moegheid van die bout kan dit tot selfs meer spanning lei, wat lei tot mislukking .}}

Daar is baie redes vir die mislukking van boute . Benewens kwaliteitsprobleme, is die algemeenste rede dat die voorversterkende krag onvoldoende is om losheid te veroorsaak. . vir wrywingstipe hoë-sterkte boute, die voorstygende krag het twee funksies: een is om interne kompressiekrag te genereer, die fynkrag te vermy, weerstand teen die skuins krag, en die skuins krag weerstaan, en die skuinsmag weerstaan, en die skuinsmag weerstaan, en die skuins krag weerstaan, en die skyfie weerstaan; Die ander is om die totale styfheid van die boutverbinding te verbeter, die werklas word tussen die bout en die vasgeklemde deel . gedeel

As die werklas op die gewrig aangebring word, word die vasgeklemde dele aksiaal in die teenoorgestelde rigting getrek, die ekstra las van die bout en die werklas word die laskoëffisiënt genoem, en die eksterne werklas word gedeel deur die bout en die vasgeklemde dele, om die boutfout te vermy as gevolg van oormatige las .

Deur die addisionele boutbelasting met die effektiewe deursnee van die bout te verdeel, gee die spanningsgrootte, as die spanningsgrootte (ekstra boutbelasting) nie die uithouvermoë limiet oorskry nie, in teorie kan ons sê dat die bout nie sal misluk nie, vir 'n oneindige aantal sikliese ladings .

Boutontwerpe wat verminderde spanningsgrootte in ag neem, word as effektief beskou om moegheidsfout . omgekeerd te voorkom, as die klemkrag van die bout onvoldoende is en die belangrikheid van die spanning die uithouvermoë beperk, sal die bout breek na 'n sekere aantal siklusse .

'N . onderskatting van werklading

Die werklas van die boutverbindingstruktuur word onderskat, en die werklike werklas van die toerusting tydens werking is groter as die ontwerpbelasting van die boutontwerp, wat lei tot 'n verskerpingskrag wat minder is as die werklike vraag .

Dit gebeur af en toe, veral vir nywerhede soos spesiale masjinerie of motors . as gevolg van die onsekerheid van die bedryfsomgewing van die produk, is dit moeilik vir die ontwerpbelasting om die werklike bedryfsomstandighede volledig te dek .

Daarbenewens is die werklas wat hier genoem word, 'n algemene werklas, wat nie net aksiale las insluit nie, maar ook aksiale spanning wat veroorsaak word deur die buiglas; Nie net meganiese las nie, maar ook trekseffekte wat veroorsaak word deur faktore soos temperatuurveranderings .

B . onvoldoende voorlading tydens montering

Die voorstygende krag wat deur die bout tydens die samestelling toegepas word, bereik moontlik nie die ontwerpwaarde nie . die fout van die bout-trekinstrument en die verskil van die trekproses maak dat die toegepaste bout voor die stygingskrag 'n sekere verspreiding . het

Vir die geval waar die wringkragmetode gebruik word om die voorversterking te beheer, sal die verspreiding van die wrywingskoëffisiënt van die draadpaar en die onderkant van die boutkop ook veroorsaak dat die werklike voorstygende krag van die bout laer is as die ontwerp voor die styging .}

C . Verlies van bout voorstrekkrag

Verlies aan boutvoorbelasting is die algemeenste oorsaak van onvoldoende boutklemkrag . Verlies van boutvoorbelasting is onvermydelik ., selfs al is daar geen draai tussen die bout en moer nie, sal daar 'n vermindering in die aksiale voorlading . wees

Daar is baie faktore wat die verlies van bout-voorversterkingskrag veroorsaak, soos die slytasie van die vasgeklemde deel, plastiese vervorming van die bout na vastrek, die plastiek ineenstorting van die vasgeklemde deel, trekkruip van die bout, kompressie-kruip van die vasgeklemde deel, kontakoppervlakte (mikroskopiese konvekse plastiekkruis), termiese uitbreiding van bolte en thermale krimping van vasgeklemde onderdele, ens ., waaronder die nedersetting en termiese vervorming van die kontakoppervlak veral prominent is .

Nedersetting (inbed) van kontakoppervlaktes is 'n gelokaliseerde plastiese vervorming wat onder die boutvlak, gewrigsvlak en drade voorkom as gevolg van die plastiekplat van die oppervlakruwheid .

Op 'n manier gebeur dit wanneer twee oppervlaktes in aanraking kom en gelaai word . Die meeste inbeddingverlies vind plaas wanneer die onderdele in die gewrig vir die eerste keer . kom

Onder die werking van die vooraanstaande krag en eksterne las, val die plaaslike mikroskopiese uitsteeksels in en vervorm, wat kontakoppervlaktes styf maak, en die klemlengte effens verminder word .

Die boutfraktuursiklus kan deur die SN -kromme voorspel word

Boutverbindings word geëvalueer deur die toets van aksiale lasvermoeidheid om die mate van sikliese lading te verstaan ​​wat benodig word om die gewrig te misluk,

ISO3800: 1993 Spesifiseer dat siklusse van moegheidstoetsing 104 ~ 107 herhaal word by 'n spesifieke stresgrootte totdat moegheidsfout plaasvind .

Dit word dan herhaal vir baie verskillende stresgroottes om 'n SN -kromme . te verkry

Die SN -diagram is 'n grafiek vir die toets van boutfraktuur, wat die verband tussen die spanningsbereik en die aantal siklusse uitbeeld en die moegheidslewe van die bout . voorspel, moet opgemerk word dat die vertikale as in die Sn -diagram die aksiale spanning verteenwoordig, nie die aksiale spanning . nie, maar nie die vetspanning nie, en dit is 'n bolt en 'n nommer van 'n aantal cy Totale spanning van die bout . Die afbeelding aan die regterkant toon die SN -diagram van 'n staaldraad .

RBHT beteken die proses van roldraad voor hittebehandeling; Raht beteken die proses van roldraad na hittebehandeling .

Uit die figuur kan gesien word dat die buigpunt waar die kromme glad in 'n reguit lyn verander, die limietspanningsbereik is, dit wil sê, geen moegheidskade sal binne hierdie limietspanningsbereik voorkom nie; As die vragsiklus 1 × 106 keer oorskry, sal die spanningslimiet nie meer daal nie .

Die kromme in die figuur is om "B10" te gebruik om die lewensduur te bereken (B10 is 10% mislukkingstempo), en die duursaamheidsbeperking van RBHT -draad (graad 10 . 9) is 90MPa.

Daarom, wanneer u boutverbindings ontwerp, hou die aksiale spanningsbereik van die boute onder 90MPa in strukturele toepassings .

Om die moegheidskoëffisiënt te verbeter, gebruik enjinenieurs gewoonlik 45MPA as die limiet van hoëfrekwensie sikliese spanning, sodat die moegheidsveiligheidsfaktor (ie moegheidskoëffisiënt) groter is as of gelyk aan 2.0.

Vir die ontleding van die oorsaak van die breuk van die boutvermoeidheid, is dit nie net nodig om die breuk, materiaal, defek, ens. Op te spoor en te ontleed nie, maar ook om meganiese ontleding uit te voer op die boutverbinding, om die eksterne las, boutklemkrag en boutprestasie op te spoor, en om die werkstoestand van die bolt . te ontleed en te ontleed

CBIES Ervaar opsomming:

Bolt -losmaking en moegheidskompetisie -mislukking is 'n relatiewe nuwe navorsingsrigting . Dit fokus nie net op eensydige losmaking of moegheid van boute nie, maar beskou dit terselfdertyd moontlik losgemaak en moegheid en bestudeer die twee onder verskillende vragte . wat eerste gebeur? Wat het 'n leidende rol gespeel in boutfout?

Tydens die diensproses van boute word hulle onderworpe aan transversale skuifbelasting en aksiale spanning en kompressiebelasting terselfdertyd . Die toetsresultate wat deur 'n enkele lasvorm verkry is, kan nie gebruik word vir voorspelling van boltversaking in komplekse omgewings nie . Daarom kan die mededingende mislukking van die bolt -loose en moegheid in die navorsing van die bolt en moegheid gebruik word, en kan dit gebruik word as 'n nuwe rigting van bolt -navorsing in die navorsing in die boltheid in die navorsing in die bolt. toekomstige .